• 미국 전기 자동차 운전자는 가까운 장래에 수백 개의 새로운 충전소를 얻을 것입니다.
  • 세븐일레븐은 2023년까지 북미 지역 편의점에 500개의 고속 충전 포트를 설치할 계획입니다.
  • 세븐일레븐은 미국 소매업체들 사이에서 "가장 크고 잘 호환되는 충전" 시스템을 제공할 것이라고 포부를 밝혔습니다.

편의점 세븐일레븐은 2023년까지 북미 지역 250개 매장에 최소 500개의 DC(DC) 고속 충전 포트를 설치할 계획을 발표했습니다. 세븐일레븐은 22개의 기존 충전소를 결합하여 "미국 소매업체 중 가장 크고 잘 호환되는 고속 충전 시스템 중 하나"를 만들 것이라고 밝혔습니다.

세븐일레븐이 250개 매장에 500개의 충전 포트를 설치하면 전기자동차 충전이 더욱 편리하고 전기자동차와 대체 연료의 보급을 촉진할 수 있을 것입니다. 우리는 서비스를 제공하는 지역 사회에 기여함으로써 보다 지속 가능한 미래를 위해 최선을 다하고 있습니다.

현재 약국 체인인 Walgreens는 EVgo와 협력하여 400개의 EV 충전 시설을 운영하고 있으며, 미국에서 가장 큰 EV 충전 네트워크입니다.

반면, Tesla는 북미에 약 1,200대의 수퍼차저를 보유하고 있으며, 세븐일레븐 보다 거점지역당 더 많은 충전기를 보유하고 있습니다. Tesla는 또한 로스앤젤레스에 있는 수퍼차저 센터 중 하나를 사용하여 레스토랑 사업에 진출할 계획인 것으로 보입니다.

2021년 4월 발표된 바이든 대통령의 미국 일자리 계획은 미국 전역에 50만 개의 충전소 네트워크를 구축하기 위해 150억 달러를 지출하는 것을 목표로 하고 있습니다.

미국에서는 자동차 연료의 약 80%가 편의점에서 판매되고 있어 식음료와 같은 매장 내 제품에 대한 소매 지출의 강력한 원천이 되었습니다. 설문 조사에 따르면, 급유하는 고객의 약 절반은 매장 에 들어가 보통 약 15 분 동안 머물러 있습니다.

15분 분량의 일반적인 가정용 플러그 또는 "레벨 2" 충전기로 충전하는 것만으로는 충분하지 않지만 새로운 DC 고속 충전 포트는 어느 정도 충전할 수 있을 것이라 예상하고 있으며 충분히 대체 가능할 것으로 전망하고 있습니다. 

출처: 도요타 자동차

도요타 자동차는 수소기술을 활용한 후쿠시마현의 새로운 미래 도시개발 개발을 위한 적극적인 검토를 시작하겠다고 지난 4일 밝혔습니다. 

도요타 자동차 공사의 보도 자료에 따르면, 도요타는 배달을 위한 목적의 연료전지 트럭 도입을 계획중입니다. 도요타가 개발한 커넥티드 기술을 이용한 운영 관리와 수소 충전 최적화 등 각 지역의 실제 상황에 따라 에너지 관리를 실시할 계획입니다.

도요타 자동차 외에도 3월 콜라보레이션을 발표한 히노모터스, 이수즈모터스 등 OEM 파트너사와, 아사히그룹 HD, 에이온, 세븐일레븐, 로손, 패밀리마트 등 편의점 등도 파트너기업으로도 참여할 예정입니다.

특히 세븐일레븐, 패밀리마트, 로손은 2020년 12월 도요타 자동차와 히노모터스가 개발한 경형 연료전지 트럭 도입을 발표했습니다. 패밀리마트는 2022년부터 후쿠시마현에서 택배트럭으로 연료전지 트럭을 활용하는 방안을 고려할 예정이다.

후쿠시마현 에너지사업부의 한 인사에 따르면 후쿠시마현은 동일본 대지진과 원자력 발전소 사고의 경험을 바탕으로 원자력 발전소와는 별개로 노력을 기울이고 있으며, 이 이니셔티브는 이러한 노력의 일환이라고 밝혔습니다. 

현지 기업인 츠쇼 니모토는 이미 후쿠시마현 이와키시에 수소스테이션을 설치했습니다. 또한 현지 기업인 사토연료는 올해 말까지 코리야마시에 수소스테이션을 설치할 계획입니다.

후쿠시마현은 또한 태양광 발전을 이용한 세계 최대 수소 생산 시설 중 하나인 후쿠시마 수소에너지 연구분야(FH2R)를 신에너지 산업기술개발기구(NEDO)의 시범시험장으로 활용해 주시는 방안을 추진중입니다.

[참여 파트너] (2021년 6월 4일 현재 알파벳 순)

  • 아사히그룹 홀딩스
  • 이온
  • 이스즈 자동차
  • 사토 연료
  • 세븐일레븐 일본
  • 후쿠시마 덴소
  • 츠쇼 니모토
  • 히노 모터스
  • 패밀리마트
  • 마르토 
  • 요크 베니마루
  • 로손 
  • 후쿠시마 신재생에너지연구소 신재생에너지연구센터, 국립첨단산업과학기술연구원

2018년 아이폰 XS가 출시된 이래, 새로운 SIM 표준 "eSIM"의 주제는 국내외 미디어에서 자주 볼 수 있습니다. 한편, eSIM은 아직 우리나라에서 널리 사용되지 않습니다.

eSIM은 이전 SIM과 어떻게 다른가요? 글로벌 시장에서의 상황은 무엇입니까? 특히 eSIM이란 무엇입니까?

"SIM"이란 단어를 들을 때, 많은 사람들이 스마트 폰에 삽입 된 작은 카드를 생각합니다.

SIM은 "가입자 식별 모듈(Subscriber Identification Module)"의 약어입니다. SIM은 소형 칩 형태로 휴대폰 계약자 정보, 이동통신사 정보 및 전화 번호와 같은 데이터를 포함합니다. 이동통신사는 SIM을 통해 이러한 휴대폰 정보를 관리합니다. 이 SIM이 삽입된 경우에만 스마트폰은 휴대 전화를 보내고 수신하고 이동통신사의 네트워크를 통해 인터넷을 사용할 수 있습니다.

이러한 SIM의 차세대 표준으로 GSMA(Groupe Speciale Mobile Association, 세계 이동통신 사업자 협회)에서는 eSIM "내장형 가입자 식별 모듈(embeded Subscriber Identification Module)" 발표했습니다. eSIM은 스마트폰과 같은 단말기에 제품 생산단계에서부터 임베디드되는 SIM이라고 볼 수 있습다. 기존의 SIM과 마찬가지로 매우 작은 칩의 모양을 가지고 있지만 단말기에서 다시 분리되지는 않습니다. 또한 단말기가 배송될 때 휴대폰 정보가 eSIM에 기록되지 않는 것을 특징으로 합니다. 나중에 eSIM 내장(QR 코드 읽기, 전용 앱 설치 등)으로 터미널을 운영하고"프로필"이라는 데이터들을 eSIM에 다운로드 받음으로써 전화 및 인터넷과 같은 통신을 사용할 수 있습니다.

eSIM은 스마트폰에 만국한되지 않습니다. 예를 들어 스마트워치와 같은 웨어러블 기기는 eSIM이 주목을 받고 있는 이유 중 하나입니다.

eSIM 및 사용자 이점의 세 가지 특성

eSIM에는 세 가지 주요 기능이 있습니다. 각 기능이 사용자에게 제공하는 이점을 살펴보겠습니다.

1. 사용자는 스스로 자신의 휴대 전화 정보를 다시 쓸 수 있습니다 ~ 해외에서 로컬 SIM을 구입할 필요가 없습니다! eSIM을 사용하면 휴대폰 정보(프로필)를 쉽게 다시 작성하고 스마트폰 등을 통해 이동통신사를 변경할 수 있습니다.

각 캐리어에서 관리하는 기존 SIM을 사용하면 이동통신사를 전환할 때 SIM을 교체해야 합니다. 또한 SIM을 덮어쓸 수 없으므로 전용 단말기를 사용하여 새로운 SIM에 휴대 전화 정보를 부여해야 합니다.

eSIM의 특징은 이런 절차가 크게 단순화 될 수 있다는 것입니다. 예를 들어 이동통신사를 변경하려는 경우 언제든지 쉽게 변경할 수 있습니다. 취소 및 신규 계약의 필요성을 제거하여 라인 스위칭시 불필요한 시간 손실이 없습니다.

예를 들어, 주요 계약 된 통신 회사의 데이터 통신 용량이 손실된 경우 다른 이동통신사를 선택하고 통신 용량을 구입할 수 있습니다.

또한 해외 여행 시 현지 선불 SIM을 구입하고 교체할 필요가 없습니다. 휴대폰 정보를 다시 작성하는 경우 스마트폰을 현지 이동통신사와의 계약 형태로 로밍하는 것보다 저렴한 가격으로 사용할 수 있습니다. 해외 여행을 자주 하는 사업가들에게 유용한 것 같습니다.

또한 eSIM을 포함하여 이러한 방식으로 휴대폰 번호를 다시 쓸 수 있는 SIM을 위한 여러 기술이 있지만, 그 중 eSIM은 GSMA(이동통신 사업국제산업협회)가 수립한 표준을 준수하는 기술입니다. 어떤 사람들은 사용자가 자유롭게 다시 쓸 수 있다는 것을 들었을 때 안전에 대해 걱정할 수 있지만 높은 수준의 보안을 가지고 있습니다.

2. 여러 휴대 전화 정보를 저장할 수 있습니다 ~ 구글 Fi는 자동으로 최고 조건의 캐리어로 전환

eSIM에는 여러 휴대 전화 정보 (프로필)를 저장하는 기능도 있습니다. 프로필이 두 개 이상 인 경우 단말기 조작을 통해 사용할 프로파일 간에 쉽게 전환할 수 있습니다.

이 메커니즘을 사용하는 현재 한가지 예는 Google의 MVNO 서비스 "Google Fi"입니다. 전 세계 200개 이상의 지역에서 이동통신사와 제휴한 이 서비스는 사용 시작 시 여러 통신사의 휴대폰 정보를 eSIM로 등록합니다. 해외 여행 시 등록된 이동통신사 네트워크에서 최적의 이동통신사 네트워크로 전환할 수 있습니다.

픽셀 4와 같은 일부 모델에서는 스마트폰으로 작동하지 않고도 자동으로 네트워크를 전환할 수도 있습니다. 사용료가 대상 지역에서 균일하기 때문에 이동통신사가 해외로 전환했다는 것을 알지 못하고 스마트폰을 더 편안하게 사용할 수 있는 것 같습니다.

3. 여러 eSIM와 휴대 전화 정보를 공유 - 아이폰과 애플 시계를 페어링

eSIM을 사용하면 여러 eSIM(SIM과 결합할 수도 있음)과 휴대폰 정보를 공유할 수 있습니다. 이 기능의 대표적인 예는 Apple Watch 3 의 GPS+셀룰러 모델입니다. Apple Watch의 내장 eSIM은 iPhone에 삽입된 SIM과 동일한 휴대폰 정보를 공유하므로 휴대폰과 같은 통신 서비스를 사용할 수 있습니다.

또한, 종래의 카드형 SIM 외에도 eSIM을 사용할 수 있는 모델에서는, 단일 단말에서 듀얼 SIM 스마트폰으로 여러 줄을 사용할 수 있다. 업무용 또는 사적인 용도로 스마트폰 두 개가 없을 필요가 없으며, 비즈니스 및 사적 용도로 스마트폰 1대(단일 전화번호)를 사용하는 것보다 비용을 지불하는 것이 더 쉬울 수 있습니다.

eSIM 확산을 위한 과제

이러한 방식으로 eSIM은 사용자에게 다양한 이점을 제공하지만 현재 는 이 모든 것을 완전히 즐길 수 없습니다. eSIM에서 어떤 어려움이 있는지 살펴보겠습니다.

과제1) 제한된 지원 되는 장치

아직 전 세계적으로 eSIM 호환 장치가 많지 않습니다. 현재 아이폰 XS / XS 맥스, 아이폰 XR, 후속 시리즈와 구글 픽셀 4 모델 정도에서 사용할 수 있습니다. 2020년 국내에서는 티플러스사가 아이폰 모델에 대해 서비스를 시작했지만 아직 알려지지 않아 가입자수가 많지 않은 상황입니다.

과제2) eSIM 지원 캐리어 수 감소

우리나라에서 가장 눈에 띄는 문제 중 하나는 적은 수의 eSIM 지원 캐리어입니다. 2021년 현재, 티플러스 단 한 개사뿐입니다. 그 외에도 해외 운송 캐리어들의 eSIM 플랜을 사용하고 있는 경우가 있습니다만, 대부분 얼리어덥터들이 알음알음 하는 수준입니다.

통신 3사의 시장을 과점하고 있는 국내에서는 eSIM을 사용할 수있는 기회가 매우 제한적입니다. 사용자가 쉽게 이동통신사를 전환할 수 있는 eSIM에 대해서 통신3사는 "사용자가 정보가 유출되기 쉽다"는 이유를 내세우고 있습니다. 현재 eSIM은 여전히 대중화에 문제가 있지만 사용자가 통신을 사용하는 방식뿐만 아니라 통신 사업자의 비즈니스 측면도 크게 변화할 가능성이 있습니다.

 

최근 몇 년 동안 비즈니스 현장에서 모멘텀을 가진 기업들의 공통점 중 하나는 "플랫폼 비즈니스"입니다.

아마존, 구글, 애플 과 같은 주요 글로벌 서비스부터 에어비앤비, 우버 와 같은 새로운 공유 경제 서비스까지 이제 플랫폼 비즈니스는 이제 매우 친숙합니다.

왜 이렇게 많은 플랫폼 회사들이 우리 비즈니스에서 성공할까요? 이제부터 플랫폼 비즈니스의 성공 포인트를 살펴보려고 합니다.

플랫폼 비즈니스는 더 많은 참가자로 가치를 창출하는 비즈니스 모델입니다.

 

 


플랫폼 비즈니스는 "여러 이해관계자들의 요구를 중재하여 이해관계자들 간의 상호 작용을 촉진하고 새로운 시장 경제를 창출하는 산업 기반 비즈니스 모델"으로 정의되며, 이러한 비즈니스를 개발하는 조직 (회사)은 "플랫포머"라고합니다. 우리가 흔히 볼 수 있는 오픈마켓(G마켓, 옥션, 11번가, 마켓컬리)들이 매우 기본적이며 대표적인 플랫폼 비즈니스라고 할 수 있습니다.

성숙한 사회에서 고객 수와 단가를 높이는 플랫폼 비즈니스

플랫폼 비즈니스는 특히 시장이 축소되고 있으며 경제적으로 성숙한 사회에서 점점 더 중요한 비즈니스 모델로 간주됩니다. 플랫폼 비즈니스의 이점은 다음과 같습니다.

​● 고객 수 증가

제품 및 서비스 라인업을 확장함으로써 다양한 고객의 요구를 충족할 수 있습니다. 플랫폼 사업이 아니라면 한 상점에서 가전 제품, 의류 및 게임 소프트웨어의 풍부한 라인업을 판매하는 것은 불가능합니다. 플랫폼 비즈니스를 개발함으로써 가전 제품을 사고 싶은 사람, 옷을 사고 싶은 사람, 게임 소프트웨어를 구매하려는 사람은 모두 플랫 포머 고객이 될 수 있으며 플랫폼에 참여하는 기업은 이를 활용할 수 있습니다.

● 관계강화

고객의 일원이 됨으로써 관계를 강화할 수 있습니다. 회원이 되면 이메일로 판매를 알리는 등 방문객이 매장을 방문하도록 유도하는 것이 더 쉬워집니다. 반복은 고객당 매출을 증가시킬 것으로 예상할 수 있습니다. 특히 플랫폼 비즈니스에서는 참여 기업이 다른 회사 및 플랫포머와 고객을 공유할 수 있는 지점인 것 같습니다.

● 효과적인 마케팅 가능

회원 특성 및 구매 기록과 같은 소비 행동 데이터를 축적하고 마케팅에 사용할 수 있습니다. 특정 제품 카테고리뿐만 아니라 카테고리에 걸쳐 엄청난 양의 데이터를 축적하고 마케팅 가능성을 확장할 수 있는 것은 큰 강점입니다.

 

이러한 방식으로 플랫폼 비즈니스는 제한된 파이를 위해 싸우면서 회사가 자체적으로 승리하는 비즈니스 모델이 아니라 "파이가 작은 시장내에서 경쟁하는 각 회사들이 기존 경쟁하던 시장이 아닌 새로운 시장에서 더 많은 돈을 벌 수 있도록 여러 회사가 제휴를 맺는 비즈니스 모델"입니다.

 

 

 

플랫폼 비즈니스를 성공적으로 만들기 위해서는 세 가지 요소가 필요합니다.

1. 마찰을 해결해야 한다.

[플랫폼 전략] 저자이자 관리 컨설턴트인 히라노 칼 아츠시(Atsushi Hirano Carl)는 "마찰(사람들의 행동을 저해하는 장벽)의 감소는 플랫폼이 창출하는 가치이며, 가치가 높을수록 플랫폼의 성공 확률이 높아진다"고 주장합니다.예를 들어 Uber는 "자동차를 소유함으로 반드시 발생하는 세금, 보험료, 수리비등과 같은 유지 보수 비용이 있습니다. Uber는 개인 소유의 차가 일상생활에서 필수적이라고 생각하는 사람들과 택시를 더 편리하게 사용하고 싶은 사람들간의 마찰을 해결하는 플랫폼입니다. 각기 다른 사람들을 매칭하는 것 외에도 앱에서 운전자와 승객 간의 모든 거래를 기록하고, 앱으로 지불하고, 운전자를 평가함으로써 "운전자(승객 측)의 안전 문제"와 "요금(운전자 측)을 지불할 수 있는 것에 대한 불안"과 같은 모든 마찰을 추가적으로 제거하며 기업가치를 인정받고 자율주행을 비롯한 새로운 영역으로 사업을 확장 중입니다.

2. 참가자들의 유입을 높여야 한다.
플랫포머 자체가 광고하지 않더라도 허가없이 참가자수를 늘리는 기능을 가지고 있으며 참가자를 초대하고 플랫폼이 확장되는 것이 중요합니다. 예를 들어, Facebook은 플랫폼 내에서 게임을 만들기 위한 API를 게시하여 많은 기업이 자유롭게 게임을 만들 수 있도록 했습니다. 많은 게임 제작 회사들은 페이스 북에 게임을 발표했다. 친구를 초대하여 많은 게임을 즐길 수 있으며, 회원의 수가 회원에게 친구를 초대하는 방식으로 증가했다고합니다.

3. 플랫폼에 참여하는 회사들을 적극적인 서비스 품질/고객관리 관리해야 한다.
플랫폼 사용자들이 이용하는 플랫폼에 불만이 생기면 바로 다른 플랫폼으로 옮겨갈 수 있는 대체재와 대안들이 시장에 넘쳐나고 있습니다. 홈 게임을 플랫폼으로 만든 미국의 아타리는 게임 소프트웨어의 품질 관리 실패로 사용자들이 게임 콘텐츠에 대한 불평을 가지게 했고 적극적으로 해결하지 못해 사실상 사업에 실패했습니다.

 

미래의 인구가 감소한다고 전해지는 우리나라에서는 플랫폼 사업이 어떤 종류의 회사라 하더라도 무관하다고 보기 어렵습니다. 직접 플랫포머가 되고 싶을 뿐만 아니라 기존 플랫폼에 가입하게 되는 경우라도 플랫포머와의 관계를 구축하는 방법에 대해 보다 전략적으로 생각해야 합니다.

부산항 개발 및 관리운영의 전문성과 효율성을 높임으로써 부산항을 경쟁력 있는 동북아 해운물류중심기지로 육성하여 국민경제발전에 이바지함

인재상: 글로벌 항만 전문인, 사회적 가치 선도인, 미래 도전 혁신인

기관장: 남기찬

임직원수: 257명

주소: 부산광역시 중구 대교로 122 (중앙동6가)

기관유형: 공기업(시장형)

대표전화: 051-999-3000

지방이전: 해당사항 없음

평균연봉: 7,000만원 ~ 10,000만원

채용정보: http://www.busanpa.com 

 

https://www.busanpa.com/

국민의 사랑을 받는 동북아 물류중심 글로벌 허브 항만기업, 부산항만공사입니다

www.busanpa.com

 

 

도로교통공단은 1954년 창립되어 교통사고로부터 국민의 소중한 생명과 재산을 보고한다는 책임을 가지고 국민 모두가 안전하고 행복하게 살 수 있는 사회가 되도록 모든 역량을 다하고 있습니다. 특히, 선진 교통문화의 리더로서 교통안전교육, 홍보, 방송을 통한 교통정보 제공, 안전시설 점검, 교통기술 연구개발, 운전면허시험 관리 등 도로교통안전 업 무 전반에 걸쳐서 교통사고 줄이기에 적극 노력하고 있습니다.

인재상: 도로교통안전과 선진교통문화를 리드하는 프로 공단인

기관장: 윤종기

임직원수: 3,029명

기관유형: 준정부기관(위탁집행형)

주소: 강원도 원주시 혁신로 2

대표전화: 033-749-5000

지방이전: 2015년 12월, 원주

우대사항: 취업지원대상자, 장애인, 사회배려계층, 비수도권권지역인재, 공단 체험형 인턴 경력자

우대자격증: 지원분야 관련 자격증

평균연봉: 6,400만원

채용정보: http://www.koroad.or.kr 

 

도로교통공단

도로교통공단 홈페이지에서 다양한 정보와 유용한 컨텐츠들을 만나보세요.

www.koroad.or.kr

 

국토안전관리원(國土安全管理院, Korea Authority of Land & Infrastructure Safety)은 "국토안전관리원법"에 의하여 1995년 설립되어 시설물의 안전 확보를 통하여 국민의 생명과 재산을 보호하고 국가 경제의 지속적인 발전에 기여하기 위하여 설립된 국토교통부 산하 위탁집행형 준정부기관이다. 

주소는 경상남도 진주시 에나로128번길 24 (충무공동, 윤현빌딩)에 위치하고 있으며, 기존 시설물의 안전 및 유지관리에 관한 특별법(법률 제4922호)이 2020년 6월 9일 「국토안전관리원법」 (법률 제17447호)으로 명칭이 변경되어 공포 되면서, 공단 이름도 국토안전관리원으로 변경되었다.

기관장: 박영수

임직원수: 794명

기관유형: 준정부기관(위탁집행형)

주소: 경상남도 진주시 에나로 128번길 24

대표전화: 1588-8788

지방이전: 2017년 9월, 경남진주

우대사항: 취업지원대상자, 장애인, 국토안전관리원에 1년이상 재직한자, 한국사

연봉: 5,000만원~7,000만원

채용정보: http://www.kalis.or.kr 

 

한국시설안전공단

 

www.kalis.or.kr

 

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